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モタード、スーパーモト車両はメーカーが製造したコンプリートマシンがほぼ無いため、アフターパーツを組み合わせて車両を作り上げることがほとんどです。
moto禅ではモトクロッサー、エンデューロ、トレール車両からモタード、スーパーモトマシンを作りあげるために必要な大半の部品を取り揃えています。
部品が膨大で何を選んだらいいのか分からない。と言った声も聞きますので、少しでも選びやすくなるようこのページではまず必要な部品についてご説明いたします。
モタード化するに必要な部品
以下は優先度順に並んでいます。
- ホイール
- フロントブレーキ
- スプロケット
- ガード類
- クラッチ
- 外装（フロントフェンダー）
- ポジション
- 電装
1.ホイール
これが無ければ始まらない！
モタード化における最優先の部品です。
moto禅ではオランダのHAANホイール、イタリアのalpinaチューブレススポークホイールを主に取り扱っています。
サイズも豊富でフロントはサーキット向けの16インチや16.5インチもラインナップ。
リアはリム幅が4.25-5.50までありますので、好みのタイヤに合わせたリムサイズを選択できます。
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2.フロントブレーキ
モタード、スーパーモト車両はアスファルト上を速く走るために、オンロード用ハイグリップタイヤを履くのが一般的です。
ベースとなるオフロード車両には、オフロードで走るためには必要十分なフロントブレーキが装着されていますが、アスファルトを走るためにはストッピングパワーが不足しています。
ホイールを交換したらフロントブレーキの強化もセットで行うことをオススメします。
moto禅ではオランダのMoto-Master、イタリアのBrembo（QTM）を取り扱っています。
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3.スプロケット
リアホイールが19 or 18インチから17インチになることでタイヤ外径が小さくなること、
そして走行するスピードレンジが変わるためスプロケットによるファイナルレシオの変更をすると乗りやすくなり、性能も発揮することができます。
選ぶ丁数は使用シーン、車種によって変わってきますので、ご相談いただければ適した丁数をご提案させていただきます。
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4.ガード類
転倒した時のマシンダメージを考えるとガード類の優先順位も高いです。
レバーやマスターシリンダーなどのハンドル周辺ダメージを軽減できるハンドガード、
アクスルナットやシャフトを保護するアクスルブロックスライダー、
マフラーサイレンサーを保護するサイレンサープロテクター等様々な種類のガード類があります。
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5.スリッパークラッチ
スーパーモトレースの参加者ほとんどの方が使用するスリッパークラッチ。
シフトダウン時のエンジンブレーキによるホッピング（リアタイヤの跳ね）を軽減するクラッチです。
スリッパークラッチって本当に必要？という声も聞きますし、ライダーによっては無くても走ることは出来る。と回答する人もいます。
では使用している人に「スリッパークラッチ外す？」と質問すると、みんな揃って「いや、それはちょっと…」と答える一度使ったら病みつきになるクラッチです。
moto禅ではスイスのSUTERクラッチを取り扱っており、moto禅はSUTERの日本総輸入代理店です。
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6.外装
オフロード車両はフロントホイールが21インチで、その外径に合わせたフロントフェンダーが装着されています。
モタード車両は16-17インチのため、フロントフェンダーがそのままだと長くて不格好と感じる方も多くいらっしゃいます。
カットする人もいますが、オフロードより短いスーパーモトフェンダーという商品もあります。
またタイヤのインチダウンをしたことで車高が下がり、サイドスタンドがそのままでは長過ぎるということもあります。
その場合はスタンドをカットするなどして調整することが多いです。
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7.ポジション
モタード車両はベースとなるオフロード車からホイールサイズを変更→ディメンジョンが変化すること、
また人それぞれライディング方法、体型、手足の大きさなどが異なるため、乗りやすくするためにハンドルバーを変える、ハンドルポストを変えるなどポジションを変更することも多いです。
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8.電装
ホイールサイズを変更したことでタイヤ外径が変わりスピードメーターにズレが発生します。
そのため、正しいスピードを測定できるよう別途メーターを取り付ける方もいらっしゃいます。
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